36.136 Menschen pendeln nach Offenbach zur Arbeit, 44.229 hinaus

Am Bahnsteig von Offenbach Ost riecht es kurz vor fünf nach kaltem Metall und nassem Stoff. Die Anzeigetafel klickt weiter, unten im Tunnel quietschen die Bremsen einer S-Bahn am Marktplatz, und die Wartenden kennen diesen Ton genauer als ihren Wecker. Sie fahren nicht in ihre Stadt hinein. Sie fahren aus ihr heraus.

Die Bundesagentur für Arbeit hat für den Agenturbezirk Offenbach nachgezählt, Stichtag Juni 2024, veröffentlicht am 9. April 2025. In Offenbach am Main stehen 52.038 sozialversicherungspflichtige Arbeitsplätze. 60.131 Beschäftigte wohnen in der Stadt. 36.136 Menschen pendeln zur Arbeit ein, das sind 69,4 Prozent aller Arbeitsplätze. 15.902 Menschen wohnen und arbeiten in Offenbach, also 30,6 Prozent. 44.229 arbeiten auswärts, 73,6 Prozent der wohnhaften Beschäftigten. Unter dem Strich fehlen 8.093 Personen. Die Stadt liefert Arbeitskräfte, sie sammelt sie nicht ein.

Frankfurt nimmt, das Umland liefert

Am stärksten ist die Achse nach Westen. 22.632 Menschen pendeln von Offenbach nach Frankfurt am Main, 6.404 kommen in die Gegenrichtung. Unter dem Strich gehen 16.228 Personen verloren. Allein nach Frankfurt führt mehr als jeder zweite Weg aus der Stadt.

Nach Osten dreht sich das Bild. Aus dem Kreis Offenbach kommen 10.942 Menschen zur Arbeit in die Stadt, 7.271 fahren von Offenbach dorthin. Unterm Strich bringt diese Beziehung 3.671 Personen mehr herein als hinaus. Aus dem Main-Kinzig-Kreis pendeln 4.291 ein und 2.011 aus, ein Plus von 2.280. In den Landkreis Darmstadt-Dieburg gehen 1.046 Menschen, von dort kommen 509.

Offenbach ist damit kein Vorort, der nur nach Frankfurt blickt. Das hat eine Vorgeschichte: Vor der S-Bahn war Offenbach selbst die Werkbank der Region, mit Gerbereien, Zuschneidereien und Heimarbeitsstuben im Umland. Wie diese Arbeitsstadt aussah, steht in Offenbachs Lederarbeit kam aus Werkstatt, Fabrik und Heimarbeit.

Ein Tunnel, vier Linien, kein Puffer

Der schienengebundene Berufsverkehr durch Offenbach hängt an einer einzigen Röhre. Der City-Tunnel wurde 1995 in Betrieb genommen, ist 3,7 Kilometer lang und zweigleisig. Er verbindet die Stationen Kaiserlei, Ledermuseum, Marktplatz und Offenbach Ost und trägt die Linien S1, S2, S8 und S9. Jede fährt im Berufsverkehr im 30-Minuten-Grundtakt; auf dem gemeinsamen Kernabschnitt überlagern sie sich zu einem Takt von drei bis fünf Minuten.

Vier Linien auf zwei Gleisen lassen wenig Raum für Störungen. Ein zäher Fahrgastwechsel, eine defekte Weiche, ein Signal, das nicht umschaltet: Der Rückstau läuft bis in die Außenäste. In den hessischen Schulferien wird der Tunnel regelmäßig für Wochen vollständig gesperrt, für elektronische Stellwerke, Brandschutz und neue Gleise. Dann fahren Busse statt Bahnen, oder die Züge werden über den Frankfurter Südbahnhof umgeleitet.

Am Kaiserlei steht man, auf der A661 auch

Der Kaiserlei-Knoten war 1965 als großer Kreisel gebaut und wurde zwischen 2017 und Ende 2022 für rund 67 Millionen Euro zu einer signalgeregelten Doppelkreuzung umgebaut. Heute rollen dort annähernd 100.000 Fahrzeuge an einem Werktag durch, und in den Morgen- und Abendspitzen bleibt es eng. Auf der A661 rechnet der Bund für 2030 mit 117.000 Fahrzeugen am Tag, auf der A3 am Offenbacher Kreuz mit bis zu 181.000. Der Knoten wird dafür umgebaut, und schon jetzt schieben sich die Verengungen an den Rampen bis in die Stadt. Die B43, der Taunusring, soll den Verkehr um die Innenstadt herumführen. Dort treffen Lieferverkehr und Pendlerverkehr auf dieselben Ampeln.

Zwischen Feierabend und Fahrplan

Wer im Schichtdienst arbeitet, kennt die Rechnung zwischen Dienstende und Abfahrt. Zehn Minuten später aus der Umkleide, und der Anschluss ist weg. Der Weg zur Arbeit ist die Naht zwischen dem, was der Betrieb verlangt, und dem, was zu Hause wartet. Was eine Vorlaufzeit im Dienstplan praktisch bedeutet, steht in Wenn der Dienstplan den Alltag bestimmt. Und wer abends in Frankfurt arbeitet, für den entscheidet der Beginn einer Vorstellung darüber, ob vom Feierabend noch etwas übrig bleibt: Kultur nach Feierabend: wem nach der Spätschicht Zeit bleibt.

Was diese Zahlen nicht sagen

Die Pendlerstatistik zählt Wege, keine Rechnungen. Sie sagt nichts über Mieten in Offenbach, nichts über Heizung und Einkäufe, und für Offenbach enthält das ausgewertete Material keine Mietpreisreihe. Dass ein Verdienst westlich der Stadtgrenze erarbeitet und eine Wohnung östlich davon bezahlt wird, lässt sich mit dieser Statistik nicht in eine Zahl bringen. Wie unterschiedlich hoch Löhne in derselben Region liegen, steht in Was der mittlere Vollzeitverdienst zeigt und was er offen lässt.

Gezählt werden sozialversicherungspflichtig Beschäftigte. Wer nicht in dieser Kategorie geführt wird, kommt in keiner der beiden Zahlen vor. Und die Zahlen sind eine Momentaufnahme vom Juni 2024, veröffentlicht am 9. April 2025. Keine Verkehrszählung, keine Türzählung, kein Bild vom heutigen Morgen.

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